Двигун бензиновий RATO R210C

Двигун бензиновий RATO R210C універсальний бензиновий двигун загального призначення промислового сегмента. Двигун R210 C має вал зі шліцами (типове застосування для деяких моделей мотоблоків і культиваторів, а також снігоприбирачів. Невідповідність параметрів валу робить установку неможливою без серйозної переробки обладнання, тому правильна модифікація — критичний параметр сумісності. Шліцьова версія R210C — спеціалізоване рішення для обладнання, де передбачена пряма передача крутного моменту через шліцьове з'єднання без необхідності у пасовій або зчіпно-муфтовій передачі. Це типово для деяких моделей мотоблоків з коробкою передач (мотоблок безпосередньо насаджується шліцами на вал двигуна), снігоприбирачів зі шнековим механізмом, спеціалізованих будівельних машин.

Сфера типового застосування — двигун R210C широко використовується як силовий агрегат у:

• Засобах малої механізації — мотоблоки зі шліцьовим з'єднанням, мотокультиватори, аератори
• Промисловому обладнанні — мініелектростанції, мотопомпи зі шліцьовим валом
• Будівельному обладнанні — вібротрамбування, віброплити, генератори
• Іригаційних і зрошувальних системах — насоси для перекачування води з відкритих водойм, артезіанських свердловин, басейнів
• Снігоприбиральній техніці — снігоприбирачі для приватних будинків і невеликих комерційних об'єктів зі шнековим приводом

Двигун RATO R210C це надійний 4-тактний одноциліндровий бензиновий двигун робочим об'ємом 212 см³ із повітряним охолодженням. Конструкція OHV (верхнє розташування клапанів) — сучасний стандарт, який забезпечує: компактність двигуна (значно менші габарити порівняно зі застарілою конструкцією зі бічним розташуванням клапанів); підвищену паливну ефективність (до 15% економніше за SV-двигуни); знижений рівень викидів шкідливих газів; підвищений моторесурс (вища надійність газорозподільного механізму); спрощена конструкція приводу газорозподільного механізму — використовується просте надійне зчеплення шестернями замість гумового ременя, що виключає можливість обриву привода (типова поломка ременевих ГРМ).

Параметри двигуна, важливі для встановлення на обладнання:

• Робочий вал зі шліцами — критичний параметр сумісності з обладнанням. Перед покупкою двигуна обов'язково перевірте параметри шліцьового валу старого двигуна вашого обладнання (кількість шліц, посадковий діаметр) — конкретні параметри шліцьового профілю критично важливі
• Напрямок обертання валу — проти годинникової стрілки з боку стартера
• Розташування валу — горизонтальне
• Об'єм паливного бака 3,6 літра — забезпечує 3–5 годин безперервної роботи залежно від навантаження
• Об'єм картера для моторного мастила 0,6 літра
• Витрата палива при середньому навантаженні — близько 1,4–1,7 л/год

Система запуску — ручний стартер з поверненням шнура — простий і надійний механізм без залежності від акумулятора або електричних компонентів. Перед запуском оператор кілька разів різко тягне за рукоятку троса, після чого двигун запускається. Ручний пуск працює в будь-яких умовах — без зарядженої батареї, без електричної мережі, в холодну погоду (через дросельну заслінку — чок).

Двоступенева система фільтрації повітря з пеногумовим і паперовим фільтрами захищає поршневу групу від абразивного пилу при роботі у запилених умовах (типово для будівельних робіт із віброплитами і трамбовками). Це критично важливо для тривалого моторесурсу — без якісної фільтрації пил швидко зношує поршневу групу.

Захист двигуна від низького рівня мастила (датчик) — критична функція безпеки. Автоматичне знеструмлення двигуна при недостатній кількості мастила запобігає виходу з ладу через мастильне голодування. Двигун не запуститься при низькому рівні мастила та автоматично зупиниться при критичних нахилах. Без цієї функції перша забутість оператора з контролем рівня мастила означає капітальний ремонт двигуна вартістю в третину ціни нового.

Система запалювання — транзисторне магнето (TCI), забезпечує надійний пуск без іскрової котушки і батареї. Іскрова свічка запалювання NGK (стандартна, легко доступна на ринку).

Глушник з іскровловлювачем — пожежна безпека при роботі біля сухої трави і легкозаймистих матеріалів. Ребристий алюмінієвий корпус для ефективного тепловідведення. Чавунна гільза циліндра — підвищена зносостійкість і тривалий моторесурс. Циліндр знімний — спрощує сервісне обслуговування і капітальний ремонт.

---

Особливості

• Універсальний бензиновий двигун загального призначення
• Модифікація C з валом зі шліцами
• Спеціалізоване рішення для мотоблоків зі шліцьовим з'єднанням
• Стандарт для деяких моделей снігоприбирачів і спеціалізованих машин
• OHV-конструкція (верхнє розташування клапанів)
• Компактність двигуна
• Підвищена паливна ефективність
• Знижений рівень викидів шкідливих газів
• Підвищений моторесурс
• Привід ГРМ шестернями — без ременя
• Виключена можливість обриву привода
• Повітряне охолодження примусове
• Робота на стандартному автомобільному бензині А-92 (без мастильної суміші)
• Окремий заливний отвір для моторного мастила
• Витрата палива близько 1,4–1,7 л/год
• Робочий вал зі шліцами для прямого з'єднання з обладнанням
• Напрямок обертання валу проти годинникової стрілки з боку стартера
• Горизонтальне розташування валу
• Ручний стартер — простий і надійний пуск
• Робота без залежності від акумулятора
• Пуск у будь-яких умовах
• Дросельна заслінка (чок) для холодного пуску
• Двоступенева система фільтрації повітря
• Пеногумовий + паперовий фільтри
• Захист поршневої групи від абразивного пилу
• Тривалий моторесурс при роботі у запилених умовах
• Захист двигуна від низького рівня мастила (датчик)
• Двигун не запуститься при низькому рівні мастила
• Автоматичне знеструмлення при критичних нахилах
• Запобігання виходу з ладу через мастильне голодування
• Транзисторне магнетне запалювання (TCI)
• Іскрова свічка запалювання NGK (стандартна, легко доступна)
• Глушник з іскровловлювачем — пожежна безпека
• Ребристий алюмінієвий корпус для ефективного тепловідведення
• Чавунна гільза циліндра — підвищена зносостійкість
• Знімний циліндр — спрощене сервісне обслуговування і капремонт
• Тривалий моторесурс — типово 1500–3000 годин до капремонту
• Легке встановлення на обладнання без підйомного обладнання

---

Технічні характеристики

Модель	R210C
Тип	Двигун бензиновий загального призначення
Клас	Побутовий / напівпрофесійний
Тип двигуна	Бензиновий, одноциліндровий, 4-тактний
Конструкція	OHV (верхнє розташування клапанів)
Охолодження	Повітряне примусове
Розташування циліндра	Горизонтальне
Робочий об'єм двигуна	212 см³
Діаметр циліндра × хід поршня	70 × 55 мм
Ступінь стиснення	9,0:1
Максимальна потужність	7 к.с. (5,2 кВт) при 3600 об/хв
Максимальний крутний момент	12 Н·м при 2500 об/хв
Максимальні оберти двигуна	3600 об/хв
Тип палива	Автомобільний бензин А-92 (неетилований)
Об'єм паливного бака	3,6 л
Витрата палива при номінальному навантаженні	1,4–1,7 л/год
Тип мастила	Моторне мастило для 4-тактних двигунів SAE 10W-30 (SE / SF клас і вище)
Об'єм картера для мастила	0,6 л
Система мастила	Розбризкуванням
Тип системи запалювання	Транзисторне магнето (TCI)
Свічка запалювання	NGK (стандартна)
Тип повітряного фільтра	Двоступеневий (пеногумовий + паперовий)
Тип системи запуску	Ручний стартер
Заслінка карбюратора (чок)	Так
Регулятор обертів	Механічний відцентровий
Тип валу відбору потужності	Шліцьовий
Діаметр валу	20 мм.
Кількість шліців	6
Напрямок обертання валу	Проти годинникової стрілки (з боку стартера)
Розташування валу	Горизонтальне
Кількість циліндрів	1
Знімний циліндр	Так
Датчик низького рівня мастила	Так (з автоматичним знеструмленням двигуна)
Захист від критичних нахилів	Так
Глушник з іскровловлювачем	Так
Матеріал гільзи циліндра	Чавун
Матеріал кожуха охолодження	Сталь з порошковим фарбуванням
Суха вага	18 кг
Гарантія	12 місяців