Двигун бензиновий HONDA GP160

Двигун бензиновий HONDA GP160 це модульний універсальний бензиновий одноциліндровий чотиритактний повітряний охолодження двигун загального призначення. Двигун внутрішнього згоряння Honda GP160 потужністю 4,8 к. с. і робочим об'ємом 163 куб. см, може використовуватися в складі мініелектростанцій, у сільськогосподарській техніці, як-от мотоблоки, мотокулятори, косилках, самохідних шасі, іригаційних і зрошувальних системах, у будівельному обладнанні — віброплитах, ударних трамбовках, бетонозмішувачах, компресорах, насосах і помпу. Що показово, кріплення двигуна — універсальне. Фіксація шківа або зубчастого колеса на вихідній частині вала двигуна Honda GX160 для передавання крутного моменту на різні допоміжні агрегати, системи та вузли здійснюється за допомогою шпонального з'єднання. Для запуску ДВЗ використовується ручний стартер. Щоб уникнути пошкодження двигуна, якщо немає оливи в картері або недостатньої її кількості, передбачена аварійна система. Отже, за низького рівня оливи в картері система захисту зупинить його роботу, запобігаючи поломці. Для полегшення доступу з різних сторін картера двигуна передбачені дві горловини для заливання оливи з пробками-щупами. Завдяки компактним габаритним розмірам і невеликій вазі двигун Honda GP160 можна використовувати як силовий агрегат транспортних засобів, зокрема й водного транспорту — човнів, катерів і невеликих яхт.

Особливості

• 4-тактний одноциліндровий бензиновий двигун повітряного охолодження
• Робочий об'єм 163 см³
• Максимальна потужність 5,5 к.с. (4,1 кВт)
• Номінальна потужність 4,8 к.с. (3,6 кВт) при 3600 об/хв
• OHV-конструкція (верхнє розташування клапанів) — стандарт сучасних двигунів Honda
• Підвищена паливна ефективність порівняно зі застарілою OHV-конструкцією
• Знижений рівень викидів шкідливих газів
• Тривалий моторесурс
• Робота на стандартному автомобільному бензині А-92 (без необхідності в мастильній суміші)
• Окремий заливний отвір для моторного мастила (4-тактна система)
• Об'єм паливного бака 3,1 літра
• Об'єм картера для моторного мастила 0,6 літра
• Низька витрата палива — до 1,4 л/год при номінальному навантаженні
• Чавунна гільза циліндра — підвищена зносостійкість і тривалий моторесурс
• Хромований шток клапанів
• Кулачковий вал з пластмасовою шестернею для зниження шуму
• Система запалювання — транзисторне магнето
• Іскрова свічка запалювання NGK BPR6ES (стандартна, легко доступна на українському ринку)
• Низькообертовий двигун — максимальні робочі оберти 3600 об/хв
• Тиха робота порівняно з 2-тактними двигунами
• Низький рівень вібрацій
• Економічна витрата палива
• Тривалий безперервний режим роботи S1
• Простий ручний стартер — надійний пуск без залежності від акумулятора
• Надійна система пуску в холодну погоду
• Повітряна заслінка карбюратора (чок) — полегшений холодний пуск
• Стабільні робочі оберти під змінним навантаженням
• Механічний регулятор обертів — захист двигуна від перенавантаження
• Двоступеневий повітряний фільтр — пеногумовий + паперовий
• Якісна фільтрація повітря для тривалого ресурсу поршневої групи
• Захист від абразивного пилу при роботі в забруднених умовах
• Глушник з іскровловлювачем — пожежна безпека при роботі біля сухої трави
• Зниження рівня шуму вихлопу
• Датчик низького рівня мастила — автоматичне знеструмлення двигуна при недостатній кількості мастила
• Захист двигуна від виходу з ладу через мастильне голодування
• Чавунний картер двигуна
• Алюмінієвий ребристий корпус для ефективного відведення тепла
• Можливість самостійного технічного обслуговування власником
• Стандартні інтервали обслуговування (заміна мастила кожні 50–100 годин роботи)
• Відносно компактні габарити для двигуна цього класу
• Універсальна посадкова база — сумісність із широким спектром китайських двигунів аналогічного класу (заміна без переробки обладнання)
• Еталон якості, з яким порівнюють всі китайські аналоги
• Надійність роботи в широкому діапазоні температур (від -10 °C до +40 °C)
• Стійкість до тривалого зберігання — паливна система не потребує промивання після зими

Технічні характеристики